V20

Allgemeine Informationen

1991 kam der lange erwartete Nachfolger des Pajero L040. Nämlich der Pajero V20, auf den Markt. Trotz seines neuen und wesendlich runderen Designs werkelten unter dem Blech altbekannte Komponenten. Aber nicht Alles war altbacken. Die Antriebstechnik stellte zum Beispiel einen gewaltigen Schritt nach vorne dar. Der neue Pajero konnte mit Accessoirs aufwarten wie etwa Scheibenbremsen rundum, ABS sowie permanaenten Allradantrieb. Der alte Pajero war auf die Höhe der Zeit gewachsen und passte dich den Erfordernissen der Straße an. Im Gelände dagegen kassierten die Mitsubishientwickler Minuspunkte. Tiefer und breiter fiel der Pajero aus und das Fahrwerk war noch weniger verschränkungsfreudig als beim Vorgänger. Auch das Gewicht stieg alleine bei der Cabrioversion, der leichtesten, um 300 kg. die Motoren erfuhren nur eine geringe Überarbeitung und stellten geringfügig mehr Leistung zur Verfügung. Alles in Allem machten die Pajeroentwickler den nächsten logischen Schritt und entwickleten keinen neuen Pajero, sondern merzten einige alte Fehler aus um den Wagen den Erfordernissen der Zeit anzupassen.

Motor des V20

Zu Anfang der Pajero V20 Reihe im Jahre 1991 hatte sich bei der Motorisierung der Pajeros nicht viel geändert. Der Diesel bekam einen größeren Ladeluftkühler und eine neue Ladeluftturbine. Dadurch mobilisierte der Motor 4 PS und 5 Nm mehr Leistung bzw. Kraft, bei nach wie vor 4200 U/min bzw. 200 mosU/min. Der Benziner wurde ebenfalls nur ein wenig abgerundet. Er leistet 150 PS bei unveränderten 5000 U/min. Der Drehmoment erhöht sich auf 336 Nm erkauft dies aber mit einem Drehzahlsprung von 3000 auf 4000 U/min.

1994 schickt Mitsubishi den Pajero mit neuen Motoren ins Rennen. Die Vierventilwelle schwappt über die Autoindustrie und auch der Hersteller mit den drei Diamanten sieht nicht tatenlos zu und wirft einen neuen Motor mit eben dieser Technik auf den Markt. Die Pajeros mit dem neuen Kraftwerk ziert der Schriftzug “DOHC-24 V6 3500”. Übersetzt heißt das: Zwei oben liegende Nockenwelle, 24 Ventil (4 pro Zylinder), 6 Zylinder und 3500 cm³ Hubraum. Das ganze liefert 153 kW/208 PS bei 5000 U/min und 300 Nm bei 3000 U/min. Erreicht wurde der Leitungszuwachs durch eine Vergrößerung der Zylinderbohrung um 1,9 mm und eine Kurbelwelle mit 9,8 mm mehr Hub. Um dem Paket die richtige Würze zu geben, griff man bei Mitsubishi ins Teileregal und zauberte den 24 ventiligen Zylinderkopf des Allrad-Sportcoupés 3000 GT hervor, der auch flugs verbaut wurde. Die Zylinderbänke stehen immer noch im 60 Grad Winkel zueinander, ihnen wurde jedoch ein Schaltsaugrohr mit auf den Weg gegeben das den Aufladeeffekt des Turboladers verbesserte, damit der Motor bei niedrigen Drehzahlen mehr Kraft und bei hohen mehr Leistung bekommt. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 9,5:1 angehoben und verlangte nach Super-bleifrei als Betriebsstoff. Neben dem 24 ventiligem 3500 Motor durfte der betagte 3000 Motor weiterexistieren, jedoch nicht allzu lange.

Auch an der Dieselfront gab es Neuigkeiten. Der 2500 Motor bekam einen großen Bruder, den 2800 TD Motor. Dieser Motor stellte allerdings keine einfach Überarbeitung wie bei den Benzinmodellen dar, sondern war eine Neuentwicklung, welche die Mitsubishientwickler aus der Schublade zogen, um dem höheren Gewicht des Neuen Pajeros zu entsprechen. Der Motor der auf den Namen “4M40” getauft wurde wies großteils erhebliche Neuentwicklungen auf. Eine Gemeinsamkeit die allerdings blieb war das Wirbelkammerprinzip, jedoch beim Neuen mit Keramik beschichtet war um Temperaturspitzen zu vermindern. Beim 2800 Motor wurde auch endlich der Zahnriemenantrieb der Nockenwellen abgeschafft und ,wie beim Benziner, die teurere Kettenantriebsversion bevorzugt. Der neue Diesel stellt eine Verbesserung gegenüber dem Alten dar. Er besitzt zwar nicht die Laufkultur und Ruhe des alten Aggregats bietet dafür aber 92 kW125 PS bei 4000 U/min und 292 Nm Drehmoment. Auch bei Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit zeigt sich der unterschied der Dieseltriebwerke: 156 km/h Höchstgeschwindigkeit beim 2800 gegenüber 141 km/h beim 2500 und eine Beschlenigung von 0 auf 100 in 16,6 s beim Großen im Gegensatz zu 22,1 s beim Kleinen, sprechen eine deutliche Sprache. Der Verbrauch der Beiden unterscheidet sich jedoch nicht erheblich der Kleine verbraucht 13,2 Liter auf 100 km der Große 0,2 Liter mehr. Mit diesen Daten reiht er sich in die Reihe der hochdrehenden Dieselmotoren von Mitsubishi ein.

1995 verschwand der Pajero mit 3000 Motor kurzzeitig von der Bildfläche, um wenig später mit dem Kürzel 3000 V24 wieder zu erscheinen. Was war geschehen? Die Mitsubishiingenieure hatten dem kleinen Benziner kurzerhand einen Zylinderkopf mit Vierventiltechnik spendiert und beflügelten ihn so auf 133 kW/181 PS bei 5500 U/min und 255 Nm bei 4500 U/min.

Antrieb des V20

Die Antriebstechnik dürfte die Größte Herausforderung für die Pajeroentwickler dargestellte haben, denn was die Leute von Mitsubishi ablieferten hatte nicht mehr viel gemien mit den alt bekannten Komponenten des L040. Was die Ingenieure in ihrem stillen Kämmerlein entwickelten nannte die Marketingabteilung des Konzerns später “Super-Select 4WD” und zu wählen gibt es eine Menge. Der altbekannte Heckantrieb überlebte den Generationenwechsel unbeschadet und auch die automatisch ausrückenden Freilaubnaben an der Vorderachse verrrichten weiterhin ihre Arbeit. Rückt man den Allradhebel eine Position nach vorne schaltet das Getriebe in den permanenten Allradmodus und verteilt die Antriebskräfte 50:50 an die Vorder- und Hinterachse. Sollten die Umstände es erfordern konnte das Mitteldifferential mittels einer stufenlosen Viskosesperre die Antriebskräfte je nach Bedarf an die Achsen weiterreichen. Alles voll automatisch. Wenn diese Tricks nicht mehr aus der Patsche helfen, schaltet einfach eine Position weiter und das Getriebe stellt einen starren Durchtrieb zwischen Vorder- und hinterachse her, überbrückt quasi die Viskosekupplung um fehlgeleitete Antriebsmomente zu bändigen. Sollte auch diese Maßnahme nicht greifen gibt es noch eine Geländeuntersetzung die aus so mancher Schlammschlacht als sieger hervorging. Aber Mitsubishi legte noch einen drauf und zwar in Form einer Heckdifferentialsperre, die unter 12 km/h einen starren Durchtrieb zwischen linkem und rechtem Hinterrad herstellte. So bestückt schaffte der Pajero es im Gelände trotz seines für Gelände eher ungeeignetem Fahrwerk so manchen Spötter zum Staunen zu bringen.

Aufhängung des V20

Prinzipiell änderte sich beim Generationssprung vom L040 zum V20 nichts am Fahrwerk. An der Vorderachse verbaute man nach wie vor Dreieckslenker mit Drehstabfedern und das Heck beherbergte die noch taufrische Starrachse des L040 nach Baujahr 1989, die an Schraubenfedern hing. Bei der Sicherheit hatte sich zum Modelljahr 1991 allerdings einiges getan. Rundrum wurden dem V20 Scheibenbremsen spendiert, was die aktive Sicherheit um ein Vielfaches verbesserte. Optional konnte man ein ABS-Bremssystem ordern das auf den Namen “Multi-Mode” hörte und eine Bremsung mit ABS selbst dann noch erlaubte, wenn der Allrad eingelegt und das hintere Differential gesperrt war. in den teureren Varianten GLX und GLS kam noch ein weiteres Schmankerl hinzu, nämlich in drei Stufen härtenverstellbare Stoßdämpfer, so dass man den Pajero ganz nach seinen Wünschen einstellen konnte.

Karosserie des V20

Zu Beginn gab es den V20 mit 5 verschiedenen Karosserien, die wie gewohnt auf einem robusten Leiterrahmen verschraubt wurden. Wie bei der L040-Serie gab es den V20 als kurzen Zweitürer und als langen Viertürer. Den Kurzen mit Stahldach oder als Cabrio und den Langen nur mit Stahldach. Dem allgemeinen Trend folgend, wurden die Blechhäute wuchtiger designed und so fiel der kurze Pajero mit einer Gesamtlänge von 4145 mm, 150 m länger aus als sein Vorgänger. Auch in der Breite legte der neue Mitsubishi um 105 mm auf 1785 mm zu, gleichzeitig wurde er tiefer und “kauerte mit einer Höhe von 1815 mm, 35 mm tiefer auf der Straße als zuvor. Bei den langen V20 sah es nicht anders aus. Sie fielen mit einer Abmessung von 4725 mm Länge und 1758 mm Breite ebenfalls um Einiges größer aus.

1998 zogen neue Gesichter in die Mitsubishiautohäuser ein. Dem Pajerowar ein Facelifting verschrieben worden und so unterzog man ihn dann einer Frischzellenkur. Die Radläufe wurden eckiger und die Seitenblinker überarbeitet. Die alten Sheinwefer wurden nun durch Vertreter in Klarglasoptik ersetzt und in die Frontstoßstange zogen Nebelscheinwerfer ein. Die Stoßstange selbst bekam ein Lochleiste in der Mitte. Zudem wurden die Übergänge von den Radläufen zu den Schwellern überarbeitet, so dass die Schweller jetzt tiefer zu liegen schienen was dem Pajero noch ein wenig mehr Sportlichkeit verlieh.

Ausstattung des V20

Den Pajero gab es von Anfang an in 11 Verschiedenen Varianten, die in ihren Ausstattungen teilweise erheblich variierten. Den Anfang bei den Diesel machte der kurze Pajero den es wahlweise mit Stahldach oder als Cabrio in der Version GL zu kaufen gab. Es folgte der kurze, nur mit Stahldach erhältliche, GLS. Den 5-türigen Pajero 2500TD bot Mitsubishi als GL, GLX und als GLS an. Weiter geht es mit den Benzinern. Den kurzen gab es als Cabrio in der GLX Ausführung, während die Stahldachvariante als GLS und wahlweise mit Automatik oder 5-Gang Handschaltung zu haben war. Den langen Benziner gab es nur in der GLS Version und ebenfalls wahlweise mit Automatik oder Handschaltung. Macht nach Adam Riese 11. Eine erstaunlich Fülle hatte sich da angehäuft, wenn man bedenkt, das es beim Auftakt 1983 geradeeinmal 3 Versionen waren. Als 1998 die geliftete Version ihr Markteinführung erlebte, waren alle 2500 Motoren bis auf eine Variante gestrichen worden, der 2800 Motor hatte das Ruder in die Hand genommen. Auf der anderen Seite der Leistungsskala siedelte Mitsubishi den 3500 Motor an und strich den 3000 Benzinmotor gänzlich von seiner Liste. Neu war ab dem Modelljahr 1998 auch die Sonderausführung American Dream die Mitsubishi gegen Aufpreis anbot.

Zum Modelljahr 1991 bot der Pajero GL einen Turbodieselmotor, den aus dem L040 bekannten zuschaltbaren Allradantrieb, Seitenaufprallschutz, sowie herausklappbare Armlehnen und vier verstellbare Kopfstützen. Hinzu kam eine Scheinwerferwaschanlage und elektrisch verstellbare Außenspiegel. Die GLX Version brachte alle Merkmale der GL Variante und bot außerdem noch Super Select, ABS, Dämpferverstellung und Sitzlehnen mit einstellbaren Wirbelsäulen- und Seitenstützen. Eine Besonderheit findet sich in der GLX Cabrioversion. Diese bietet nämlich ein Sitzmemoryprogramm, mit dem sich der Sitz verschiedene Einstellungen merken kann und sich per Knopfdruck wieder auf den jeweiligen Fahrer einstellt. Die Technik der GLX und der GLS Variante war weitgehend identisch, aber bei der Optik schieden sich die Geister, denn der GLS kam mit lackierten Stoßfängern und Kotflügelverbreiterungen daher und sah dementsprechend noch wuchtiger aus als seine Standartbrüder. Darüber hinaus bot er als einziger ein Multimeter (Neigungsmesser, Höhenmesser und Außentemperatur) an.

Technische Daten des V20

Wagentype	3-Türer, 3500 GDI	3-Türer, 3200 DI-D	3-Türer, 2500 Diesel	5-Türer, 3500 GDI	5-Türer, 3200 DI-D	5-Türer, 2500 Diesel
Motor
Zylinderzahl	6	4	4	6	4	4
Hubraum (cm³)	3.497	3.200	2.477	3.497	3.200	3.200
Leistung (kW/PS) bei U/min	149 / 202 bei 5.000	121 / 165 bei 3.800	85& / 115 bei 4.000	149 / 202 bei 5.000	121 / 165 bei 3.800	85 / 115 bei 4.000
Drehmoment (Nm) bei U/min	318 bei 4.000	373 bei 2.000	240 bei 2.000	318 bei 4.000	373 bei 2.000	240 bei 2.000
Fahrwerk/Lenkung
Felgengröße	7.0JJ x 16	7JJ x 16	6JJ x 16	7JJ x 16	7JJ x 16	6JJ x 16
Reifengröße	265 70 R 16	265 70 R 16	235 80 R 16	265 70 R 16	265 70 R 16	235 80 R 16
Bremsanlage
Zweikreisbremsanalage	ja	ja	ja	ja	ja	ja
Bremskraftverstärker	ja	ja	ja	ja	ja	ja
Bremskraftregelventil	ja	ja	ja	ja	ja	ja
Bremsen vorne	Scheiben	Scheiben	Scheiben	Scheiben	Scheiben	Scheiben
Bremsen hinten	Scheiben	Scheiben	Scheiben	Scheiben	Scheiben	Scheiben
Abmessungen
Radstand (mm)	2.545	2.545	2.545	2.780	2.780	2.780
Wendekreis (m)	5,3	5,3	5,3	5,7	5,7	5,7
Gesamtlänge (mm)	4.315	4.315	4.295 - 4.315	4.830	4.810 - 4.830	4.810 - 4.830
Gesamtbreite (mm)	1.895	1.895	1.885 - 1.895	1.885 - .1895	1.885 - 1.895	1.885 - 1.895
Gesamthöhe (mm)	1.845	1.845	1.845	1.855	1.855	1.855
Bodenfreiheit (mm)	235	235	235	235	225	235
Türen	2 + Hecktür	2 + Hecktür	2 + Hecktür	4 + Hecktür	4 + Hecktür	4+Hecktür
Sitzplätze	5	5	5	7	7	7
Gewichte
Leergewicht (kg)	1.955	2.000	1.880 - 1.950	2.070 - 2.110	2.125 - 2.125	2.070 - 2.120
Zulässiges Gesamtgewicht (kg)	2.515	2.510	2.510	2.760	2.810	2.760
Fahrleistungen/Verbrauch
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	185 - 190	170	150	185 - 190	170	150
Beschleunigung 0-100 km/h (sec)	10,0 - 11,7	11,5 - 13,2	17,1	10,7 - 12,5	13,5 - 14	18,2
Kraftstoffart	Super	Diesel	Diesel	Super	Diesel	Diesel
Kraftstoffverbrauch Stadtverkehr (l/100 km)	16,8 - 19,5	12,0 - 12,1	13,0 - 13,4	16,8 - 19,5	13,5 - 14,0	13,0 - 13,4
Kraftstoffverbrauch außerstädtisch (l/100 km)	10,5 - 11,1	7,8 - 8,0	8,9 - 9,2	10,5 - 11,1	8,4 - 8,7	8,9 - 9,2
Kraftstoffverbrauch Durchschnitt(l/100 km)	12,8 - 14,2	9,3 - 9,5	10,4 - 10,8	12,8 - 14,2	10,3 - 10,7	10,4 - 10,8
Tankinhalt (l)	71	71	70	90	90	90